Технические характеристики экскаватора Э-352

Сервофрикционы главной лебёдки механические, остальное управление - непосредственно муфтами, без усиления. Барабан стрелоподъемной лебедки расположен на валу подъемного барабана, поэтому совмещение движения поворота платформы и изменения вылета стрелы невозможно.

Конструкция и описание принципа действия двухвальной главной лебедки Э-352Б

Механизмы лебедки смонтированы на двух параллельных валах, приводимых в движение зубчатыми колесами 14 и 17, входящими в состав главной трансмиссии экскаватора. Установленный на валу 22 барабан 21 называется тяговым, так как его используют для навивки тягового каната при работе с обратной лопатой и драглайном. Во время работы прямой лопатой на барабан навивают канат подъема ковша, а во время работы крановым оборудованием - канат подъема груза (грузовой).
Барабан 21 свободно, на подшипниках, вращается на валу 22. На одном конце барабана установлен тормозной шкив 6, используемый для затормаживания барабана ленточным тормозом наружного типа (на рисункве тормозная лента не показана). На противоположном конце барабана симметрично расположен шкив 2, аналогичный тормозному, но используемый в качестве фрикционного - его охватывает фрикционная лента 18, укрепленная на зубчатом колесе 17 и вращающаяся вместе с ним. Таким образом, с помощью фрикционной ленты 18 и тормозной ленты, охватывающей шкив 6, можно заставить вращаться барабан 21 вместе с валом 22 или затормозить его. Торможения достаточно при работе прямой и обратной лопатами, драглайном и грейфером. Однако при работе крановым оборудованием необходимо заставить барабан 21 вращаться не только в направлении подъема груза, но и в противоположном. Это может понадобиться в двух случаях: для принудительного опускания крюка, недостаточно тяжелого для спуска под влиянием собственного веса, или для опускания тяжелого груза на режиме двигателя, что более безопасно, чем спуск на тормозе.

Для реверсированния барабана 21 на валу 22 установлен планетарный механизм, состоящий из находящихся в постоянном зацеплении шестерен 24, 26 и венца с внутренними зубьями. Шестерня 24 жестко закреплена на валу 22, шестерни 26 (сателлитные) свободно вращаются на осях, укрепленных на диске тормозного шкива 23, установленного на игольчатых подшипниках 25 и свободно вращающегося на валу 22. Зубчатый венец присоединен к барабану 21 болтами.
Планетарный механизм действует следующим образом. При включенной фрикционной ленте 18 барабан 21, а следовательно, и зубчатый конец, так же как и шестерня 24, вращаются совместно с валом 22. С ними вместе вращаются сателлитные шестерни 26 с тормозным шкивом 23. Тормозная лента шкива 23 должна быть выключена.
Если выключить фрикционную ленту 18 и затормозить шкив 23, шестерня 24, вращаясь вместе с валом 22, передаст через сателлитные шестерни 26, оси которых теперь неподвижны, вращение зубчатому венцу. Венец с барабаном 21 будет вращаться навстречу валу 22. Так осуществляется реверсирование барабана 21.
При заторможенном барабане 21 шкив 23 будет свободно вращаться в ту же сторону, что и вал 22, но с меньшей скоростью, что явится следствием обкатывания сателлитных шестерен 26 по неподвижному венцу барабана 21. На противоположном конце вала 22 смонтирован механизм 19 открывания днища ковша.
На валу 16 расположен подъемный барабан 7, предназначенный для навивки подъемного каната при работе обратной лопатой и драглайном, а также каната подъема стрелы во время работы прямой лопатой. На обоих концах барабана 7 аналогично тому, как это сделано на барабане 21, установлены тормозной шкив 6 и фрикционный шкив 20. Размеры и конструкции ленточных фрикционов наружного типа для включения барабанов 21 и 7 одинаковы. Ленточные тормоза наружного типа также не отличаются один от другого. Набегающие концы фрикционных лент 18 укреплены на пальцах 8, а сбегающий конец 13 каждой из лент перемещается поворотом рычага 9, соединенного регулируемой тягой 10 с подвижным концом ленты. Фрикцион выключается возвратной пружиной 12, действующей на конец рычага 11.
Лента 18 должна быть затянута со значительным усилием, поэтому ее включают сервофрикционным (усилительным) механизмом, тормозной шкив 15 которого показан на рисунке. Этот механизм иногда называют сервофрикционом. Он относится к группе механизмов, используемых в системах управления экскаватором для облегчения управления.
Кроме входящего в состав главной лебедки подъемного барабана 7, на валу 16 расположен стрелоподъемный барабан 5, жестко соединенный с червячным венцом 4 и вместе с ним свободно вращающийся на подшипниках. Стрелоподъемный барабан 5 вращается независимо от вала 16 и барабана 7 и приводится в движение от вала 27 через червяк 1, находящийся в постоянном зацеплении с червячным венцом 4. Червячная передача заключена в корпус 2 и находится в масляной ванне.
Вал 27 вращается в обоих направлениях, что позволяет поднимать или опускать стрелу. Тормозной шкив 28, жестко закрепленный на валу 27, постоянно притормаживается наружной лентой (не показан на рисунке) тормоза замкнутого типа. Назначение этого тормоза - предохранять выключенный стрелоподъемный механизм от проворачивания при вибрации машины в работе.
Оба вала 16 и 22 опираются на сферические подшипники 3, закрепленные в станинах поворотной платформы экскаватора. Подшипники 3 смазывают с помощью пресса для густой смазки через пресс-масленки, расположенные в торцах валов 16 и 22. Смазка поступает к подшипникам через сверления в валах.

Copyright © 2002-2010 TechStory.ru