С учетом высоких нагрузок на опоры и более тяжелого режима эксплуатации, проектом приняты трехколесные ходовые тележки, состоящие из 40-тонных унифицированных двухколесных тележек У2260.28 (ведущая) и У2260.22 (ведомая) и одним колесом на балансире , суммарной грузоподъемностью каждой 70 т. Но, за время разработки крана, Никопольский завод строительных машин им.Ленина (изготовитель ходовых тележек) освоил выпуск модернизированных 60-тонных тележек У2260.28А и У2260.22А, тем самым увеличив грузоподъемность трехколесной тележки до 90 т. Данный показатель оказался ощутимо выше максимально возможных нагрузок на колеса, даже при самых неблагоприятных условий эксплуатации (отчет ВНИИСтройдормаша "Расчет крана-погрузчика с грузовым моментом 200 тс.м, 1977 г.), что приведет к отказу от использования ходовых тележек с тремя колесами при модернизации серийных кранов.

Первый образец КБ-406 изготовлен Запорожским экспериментальным ремонтно-механическим заводом Главтяжстроймеханизации Минтяжстроя УССР в феврале месяце 1978 г.
Предварительные (заводские) испытания опытного образца проводились в период с 24 по 25 марта 1978 г. на промплощадке производства №1 Производственного объединения "Запорожжелезобетон" и включали в себя холостую обкатку, проверку работы ограничителей и концевых выключателей, статические и динамические испытания с грузом. На основании удовлетворительных результатов, комиссией рекомендовано предъявить кран-погрузчик к приемочным (государственным) испытаниям.

В последующие два месяца кран наблюдался в реальных эксплуатационных условиях инженерным составом этого же предприятия, перегрузив за 520 нормо-часов более 21 тыс.тонн железобетонных изделий. Поломок в процессе работы не было, кроме неисправностей: неоднократное загорание проводов цепи управления механизма подъема груза; выход из строя ограничителя механизма поворота; нечеткое срабатывание согласно грузовой характеристике ОГП (ввиду непостоянства напряжения).

В соответствии с приказом Главтяжстроймеханизацией Минтяжстроя УССР №45 от 26 мая 1978 г. и согласно "Программе и методике испытаний КБ-406", в июне 1978 г. проведены государственные испытания. Общая оценка крана из протокола испытаний (цитирование):
Кран-погрузчик отвечает современным требованиям, предъявляемым к грузоподъемным механизмам, применяемым на предприятиях Стройиндустрии с высокой интенсивностью работы.
Грузоподъемность 10 т позволяет обеспечить подъем и опускание массовых изделий с формами. Балочная стрела с кареткой упрощает наводочные операции при производстве работ.
Кабина соответствует современным требованиям технической эстетики, изготовлена и оборудована согласно правилам Гостехнадзора. Аппараты и приборы управления расположены в кабине таким образом, что обеспечивают хороший обзор и улучшают условия работы машиниста крана.
По технико-экономическим показателям кран не уступает отечественным и зарубежным образцам, а по техническому уровню - соответствует высшей категории качества.
По результату работы комиссии кран-погрузчик КБ-406 выдержал государственные испытания и рекомендован к серийному производству.

Общий вид крана-погрузчика КБ-406. Рабочие чертежи, 1979 г.

В конструкцию КБ-406 входят: ходовая рама, поворотная платформа, башня, стрела, грузовая тележка, крюковая обойма, противовес, электрооборудование и расчалы. Кран оснащен унифицированными узлами и механизмами, изготовление которых налажено на специализированных заводах и производствах: лебедка грузовая, опора поворотная и механизм поворота, ходовые тележки, кабина и электрооборудование.

Ходовая рама кольцевая, сварная, коробчатого сечения с поворотными кронштейнами (флюгерами), расположенными радиально. Флюгера опираются на шкворни ходовых тележек, имеющие вертикальное перемещение 50 мм во втулках флюгеров, что при работе крана не позволяет им отрываться от рельса на неровностях кранового пути.

Кран оснащен двумя ведущими ходовыми тележками и двумя ведомыми, конструкция которых в основном повторяет аналогичные механизмы башенного крана КБ-503, незначительно отличаясь оснасткой ("Ведомость спецификаций. Тележки ходовые". Рабочие чертежи крана КБ-406. НИИСП Госстроя УССР, 1979 г.).
Каждая тележка состоит из двух частей, одна из которых представляет собой стандартную двухколесную ходовую тележку, вторая - одноколесную. Для обеспечения равномерной передачи усилия на три колеса ходовые тележки выполнены балансирными. Посредством шкворня, установленного в центральной части балансира, ходовая тележка соединяется с флюгером ходовой рамы. Для предотвращения отрыва среднего колеса от рельса служит специальный кронштейн на двухколесной тележке, не позволяя балансирной тележке "складываться" при подъеме. На торце балансира расположены откидной рельсовый захват и буфер, смягчающий удар при наезде на тупик.
Ведущая и ведомая ходовые тележки отличаются лишь наличием у тележки ведущей открытой зубчатой передачи, промежуточного вала и приводного агрегата ТКЧг-125-31,5 (изготовитель - одесский машиностроительный завод "Красная Гвардия" Министерства угольной промышленности СССР), представляющего из себя моноблок из фланцевого асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором МТКF-111-6 (3,5 кВт., 885 об/мин), глобоидного редуктора и колодочного тормоза ТКТ-200/100.

На ходовую раму, посредством однорядного опорного круга диаметром 2500 мм с крестообразно расположенными роликами (изготовитель - Ивановский завод автомобильных кранов) опирается поворотная платформа. На ней размещаются лебедки грузовая и передвижения грузовой тележки, механизм поворота с ограничителем и шкаф электрооборудования.

Платформа поворотная состоит из кольцевой рамы коробчатого сечения и приваренных к ней двух боковых и одной задней балок. На боковых балках платформы приварены две трубчатые шпренгельные фермы, связанные между собой поперечными связями. На левой боковой балке платформы размещен шкаф электрооборудования с площадкой обслуживания и ограждением. В хвостовой части платформы уложены и закреплены девять железобетонных плит противовеса.

Грузовая лебедка безрамная, с тяговым усилием 5,0 тн., типа Л-600 (изготовитель - Саратовский завод строительных машин) блочной конструкции, с трехточечным опиранием на металлоконструкцию крана с применением сферических шайб. Такое крепление позволяет исключить опасность перегрузки подшипников выходного вала редуктора из-за перекосов, позволяя редуктору наклоняться на выносных опорах и поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор.
Грузовая лебедка оснащена фланцевым асинхронным электродвигателем с фазным ротором МТН-412-6с (30 кВт., 965 об/мин), тормозной машиной ТМ-4А (вихревым тормозным генератором) для обеспечения плавной посадки или начала подъема груза и колодочным тормозом типа ТКП-300.

Лебедка передвижения грузовой тележки рамной конструкции, жестко крепится к поворотной платформе болтами. Состоит из асинхронного электродвигателя с фазным ротором MTF-111-6 (3,5 кВт, 895 об./мин.), общепромышленного двухступенчатого цилиндрического редуктора РЦД-350 Ижевского завода и тормоза ТКТ-200.

Механизм поворота модели У3515.42М Ухтинского машиностроительного завода, крепится на кронштейне поворотной рамы с помощью двух пальцев. Состоит из асинхронного электродвигателя с фазным ротором MTF-112-6 (5 кВт, 930 об./мин.), вертикального трехступенчатого редуктора и специального нормально замкнутого двухколодочного тормоза, обеспечивающий плавный разгон и торможение. При включении командоконтролера поворота крана на первое положение, одна из колодок растормаживается, а вторая колодка находится в наложенном положении на тормозном шкиве до момента перевода рукоятки командоконтроллера во второе положение, когда растормаживается и вторая колодка. Остановка происходит в обратном порядке.

Башня крана решетчатая, квадратного сечения, состоит из портала, секции, оголовка и распорки, выполненные из горячедеформированных и холоднодеформированных труб в кондукторах и приспособлениях, с применением полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Раскосы и поперечные связи имеют сплющенные концы, вырубаемые на штампах. Стыки портала, башни и оголовка фланцевые на болтах.
Для разгрузки башни от изгиба при приложении нагрузки на крюке, в кране реализована система статического уравновешивания, за счет выбора соответствующих координат оголовка башни и распорки, на концах которых установлены подвижные балансиры. Последние, посредством жестких расчалов определенной длины, соединены между собой, стрелой и поворотной частью. Данная конструкция позволяет обеспечить равенство моментов, действующих на башню со стороны стрелы (груза) и со стороны противовеса.

Портал (нижняя секция башни) представляет собой трапецеидальную конструкцию, которая нижней частью крепится к кронштейнам поворотной платформы, а в верхней части имеет фланцы для крепления секции башни.
Оголовок является продолжением секции башни. На его поясах установлены кронштейны для крепления стрелы, распорки и кабины.
На распорке смонтированы блоки для монтажного каната и каната передвижения грузовой тележки, а так же настил и ограждения для их обслуживания.

Стрела балочного типа, одноподвесная, трехгранного сечения, состоящая из трех секций: корневой, промежуточной и головной. На оголовке установлен отводной блок каната передвижения тележки; внутри стрелы - поддерживающие ролики грузового каната и подвесные кронштейны для крепления прожекторов. Верхний пояс, раскосы и связи - трубчатые. Нижние пояса коробчатого сечения, сваренные из двух уголков, по которым передвигается грузовая тележка Н-образной формы, состоящая из рамы, трех грузовых блоков и четырех балансиров. Плоскости грузовых блоков смещены относительно друг друга, что обеспечивает прохождение ветвей грузового каната мимо соседних блоков. В конструкции грузовой тележки использованы узлы и детали башенных кранов КБк-250 и КБ-503 (Рабочие чертежи крана КБ-406. НИИСП Госстроя УССР, 1979 г.).
Крюковая обойма, служащая для подвешивания такелажных приспособлений, состоит из двух щек, стянутых болтами, между которыми установлены два разнесенных блока, а также траверса с крюком.

Характерной особенностью кранов 406 серии, позволяющей безошибочно их идентифицировать, является выносная площадка для обслуживания механизмов грузовой тележки, располагающаяся под корневой секцией стрелы. В отличии от общестроительных башенных кранов с балочными стрелами, которые имеют возможность обеспечить техобслуживание механизмов грузовой тележки (смазка, регулировка эксцентриков осей роликов и др.) при монтаже с земли один или два раза в год, краны-погрузчики в течении всего срока службы в основном работают на одном объекте. Выносная площадка так же выполняет функцию монтажной стойки, на которую опирается башня при монтаже или демонтаже крана.

Кран рассчитан для работы от электрической сети трехфазного переменного тока с линейным напряжением 380 В с допустимой мощностью 40-50 кВт. Цепи управления выполнены на постоянном токе напряжением 220 В, вспомогательные - на переменном токе 380 В, для ремонтного освещения - 12 В. Питание электродвигателей осуществляется от комплектного магнитного контроллера типа КБК-5, установленном на поворотной платформе, применяемого совместно с четырьмя командоконтроллерами.
Электроаппаратура, собранная на панелях комплектного устройства, обеспечивает пуск, разгон, работу, торможение, реверсирование и останов электродвигателей, приводящими в движение механизмы подъёма, поворота, передвижения и изменения вылета грузовой тележки. Она же обеспечивает защиту их от перегрузки и токов короткого замыкания, а так же нулевую защиту всей электросхемы крана. Нулевая защита исключает возможность самозапуска электродвигателей в случае внезапного появления напряжения.

Управление краном производится из навесной кабины машиниста, передняя часть которой представляет собой остекленный фонарь, c открывающимся наружу верхним лобовым стеклом. Стекла оборудованы стеклоочистителями и электрическим подогревом в виде ТЭН с рефлекторами для направления потока теплого воздуха. Для поддержания нормальной температуры воздуха внутри кабины установлена электропечь.

Кран снабжен в соответствии с требованиями Госгортехнадзора ограничителями грузоподъемности (типа ОГП-1), высоты подъема крюка (на лебедке), передвижения (на ходовых тележках) и поворота крана (на поворотной раме), передвижения грузовой тележки (на лебедке), анемометром М-95М-2 (измерение скорости ветра, установлен в верхней точке оголовка).

Еще один оригинальный механизм, отвечающий за безопасную эксплуатацию КБ-406 (и всех последующих модификаций) - контроль равномерности натяжения жестких расчалов.
Устройство расположено на поворотной платформе под противовесами и представляет собой балансир, состоящий из двух силовых пластин, между которыми в полукруглых канавках помещен стальной шар. Винты концов расчалов, идущих с распорки башни вниз, проходят в отверстиях пластин и фиксируются снизу гайками до установки нижней пластины в горизонтальное положение. По краям нижней пластины устанавливаются концевые выключатели, отключающие флажки которых упираются в раму крана. При срабатывании любого из них (вытяжка или обрыв расчала) кран полностью обесточивается, в результате управление из кабины становится невозможным до выяснения и устранения причины.

Устройство контроля натяжения жестких расчалов. Сборочные чертежи, 1978 г.

Кран перевозится в разобранном виде укрупненными элементами автотранспортом или по железной дороге. На месте эксплуатации все узлы собираются и стыкуются автокраном на земле. Башня в горизонтальном положении опирается на монтажную стойку, стрела укладывается впереди башни. Для восприятия нагрузки во время подъема служит монтажное приспособление, состоящее из трубчатой фермы с проушинами снизу для крепления к поворотной платформе и четырехблочной обоймы вверху. В работе полиспаста участвует восемь ветвей. Один конец монтажного каната закрепляется на барабане грузовой лебедки, другой - через блоки монтажного приспособления и оголовка - на оси блоков монтажной стойки.
По окончании подъема и закрепления расчалов башни, монтажное приспособление снимается с крана. Но на практике это далеко не так. В "Руководстве по эксплуатации" нет четкого указания об обязательном демонтаже и эту конструкцию с ослабленными канатами над противовесом можно часто встретить на работающих кранах.
Управление механизмами при монтаже, демонтаже и испытании крана производится с выносного монтажного пульта (15 м).

Серийный выпуск КБ-406 начат Запорожским ЭРМЗ во второй половине 1978 г. В конструкцию крана-погрузчика последовательно вносились изменения, не меняющие его технические характеристики.
В первом случае, они относились к новым комплектующим изделиям. Например, агрегата передвижения ПК-5.100 на ведущих тележках У2260.28А, взамен снятого с производства агрегата ТКЧг-125; механизма поворота модификаций У3515.42П или -Р; использование унифицированной крюковой обоймы У5210.14 с двумя блоками на одной оси и др.
Во втором случае - оптимизация металлоконструкции крана, связанной со снижением металлоемкости. Коснулась она двух позиций: стрелы и башни с порталом.
Отделом строительных кранов ВНИИстройдормаша в 1980-1981 гг. проведена научная работа по определению оптимальной конструкции балочных стрел для серийно выпускавшихся башенных кранов. Конкретно для КБ-406 предложена балочная стрела из двух секций, вес которой практически на одну тонну меньше трехсекционной. Интересное наблюдение: в чертеже новая стрела указывалась как КБ-406М, хотя в металле этого крана ещё не существовало.
Что касается башни и портала - они стали одной объемной металлоконструкцией. Признано нецелесообразным их разборное соединение, так как проблем с габаритами при перевозке автомобильным или железнодорожным транспортом в собранном их виде не возникает. И это решение будет использовано в кране КБ-406М.
В итоге, с 1983 г. на производство поставлен качественно обновленный кран-погрузчик измененной конструкции, что, впрочем, никак не отразилось в индексе.

Непосредственно история КБ-406М начинается с 1981 г., когда НИИСП Госстроя УССР и ЗЭРМЗ разработали техническое задание на модернизацию КБ-406, утвержденное "Главтяжстроймеханизацией" Минтяжстроя УССР. В нем, КБ-406М рассматривается не как "кран-погрузчик", а как "кран башенный", с легким режимом работы. Поменялось и назначение крана - для обеспечения комплексной механизации и снижения ручного труда на монтажных работах, при возведении организациями Минтяжстроя УССР промышленных и общественных зданий. Повышение грузоподъемности до 12,5 тн связано с необходимостью обеспечения монтажа железобетонных блоков перекрытия.

Общий вид крана башенного КБ-406М. Рабочие чертежи, 1986 г.

Модернизированный кран имеет две грузовые характеристики: с 4-х кратной запасовкой крюка, грузоподъемностью 12,5...7,5 тн. в зависимости от вылета и 2-х кратной, с постоянной грузоподъемностью 7,5 тн на любом вылете крюка. В последнем случае, скорость подъема груза увеличивается вдвое. Изменение кратности грузового полиспаста заключается в установке или съеме третьего блока крюковой подвески, что привело к изменению конструкции грузовой тележки.

Тележка грузовая крана-погрузчика КБ-406. Рабочие чертежи, 1979 г.	Тележка грузовая крана башенного КБ-406М. Рабочие чертежи, 1986 г.
Обойма крюковая крана-погрузчика КБ-406. ТО и РЭ, 1981 г.	Подвеска крюковая крана башенного КБ-406М. Рабочие чертежи, 1986 г.

Для более надежной и плавной работы кран КБ-406М снабжен двумя механизмами поворота У3515.42Р с асинхронными электродвигателями с фазным ротором MTF-111-6 (3,5 кВт, 930 об./мин.).
Кран оснащен более современным прибором ограничения грузоподъемности и вылета ОНК-М и счетчиком наработки времени грузовой лебедки 2374П.
В связи с применением второй секции башни, увеличились высота подъема крюка, конструктивная масса крана и противовеса. В остальном, кран башенный КБ-406М соответствует крану-погрузчику КБ-406, включая трехколесные ходовые тележки.

Приемочные испытания опытного образца производились на площадке УПТК треста "Запорожстрой" 6 июня 1985 г. Уверенно пройдя проверку основных параметров при работе с номинальными грузами, статические и динамические испытания, приемочной комиссией кран рекомендован к серийному производству с присвоением ему первой категории качества.

Одновременно с началом выпуска КБ-406М, Никопольский краностроительный завод осваивает новое поколение унифицированных ходовых тележек для передвижения башенных кранов модульного типа (семейство КБМ), в котором увеличены грузоподъемность, скорости движения и мощность приводного агрегата (ПК-6,3). Серийные краны комплектуются 72-тонными двухколесными тележками У2260.30-2 и У2260.24 (ведущая и ведомая соответственно) вместо трехколесных, что дополнительно позволяет несколько снизить конструктивный вес.

Кран КБ-406М по заказу мог поставляться без средней секции башни. В этом случае, к нижней секции башни наверху приваривались кронштейны крепления выносной площадки. В таком виде КБ-406М конструктивно соответствовал крану КБ-406, но с увеличенной до 12,5 тн грузоподъемностью.
Дальнейшая модернизация крана шла по пути использования унифицированных и стандартных комплектующих изделий башенных кранов КБ-403А, затем КБ-403Б, параллельно выпускавшихся Запорожским заводом.

Как специалистам, так и энтузиастам известно ещё об одном заводе-изготовителе кранов 406 серии. Вернемся в первую половину 80-х годов...

Выпуск кранов-погрузчиков КБ-406 и кранов башенных КБ-406М Запорожский ЭРМЗ осуществлял небольшими партиями, от 30 до 40 ед. в год по заявкам, в первую очередь, предприятий промышленной и строительной индустрии УССР. Это обстоятельство не могло обеспечивать текущей потребности в оснащении кранами данного типа других предприятий СССР.
В 1983 г. рабочие чертежи и техническая документация передается Донскому опытно-механическому заводу "Мехпромстрой" треста "Союзпромстроймеханизация" Министерства промышленного строительства СССР, расположенного в г.Донской, Тульской области, РСФСР. Выбор не случаен - завод специализировался на выпуске грузоподъемных машин и, что немаловажно, имел опыт серийного изготовления крана башенного КБ-160.2, на базе которого создан кран-погрузчик КБ-406.
Отдел главного конструктора Донского завода оперативно переработал полученную документацию согласно текущей номенклатуре покупных изделий, используя унифицированные узлы и механизмы башенного крана КБ-401А. В измененных документах и чертежах в индекс крана ввели цифру .1, что бы различать краны выпуска Запорожского и Донского заводов. Однако, если в технической документации "единичку" подрисовывали к основному индексу, то на крановых заводских табличках она не указывалась.
С 1984 по 1989 гг. кран-погрузчик КБ-406 (КБ-406.1) грузоподъемностью 10 тн серийно выпускался Донским ОМЗ в количестве от 25 до 30 ед. в зависимости от года. Кран предназначен для обеспечения комплексной механизации работ на складах и полигонах Стройиндустрии, а так же может применяться на строительных монтажных работах. Режим работы - средний.
Кран оснащался облегченной двухсекционной стрелой от КБ-406М, унифицированными двухколесными ходовыми тележками У2260.28Б и У2260.22Б Нязепетровского завода им.Ленина и стандартной 12,5 тн. крюковой обоймой.

Общий вид крана-погрузчика КБ-406.1. Инструкция по монтажу, 1986 г.

В процессе выпуска, вносились изменения в комплектующие изделия крана, связанные с использованием узлов и механизмов башенных кранов КБ-403А, КБ-403Б и серии МСК, с учетом спецификации их производства Донским заводом.
Грузовая тележка стала более компактной и технологичней в производстве. В лебедке передвижения грузовой тележки редуктор типа РЦД заменен общестроительным малогабаритным редуктором Ц2У-200 с аналогичными параметрами. Устанавливалась кабина машиниста от крана проекта 810 (зашифрованная легенда МСК-400) с возможностью оснащения кондиционером и др.

С 1989 г. Донской завод переходит на выпуск крана-погрузчика КБ-406.2 с увеличенной до 12,5 тн грузоподъемностью. В отличии от Запорожского КБ-406М, работа крана осуществлялась на одной грузовой характеристике, без возможности перепасовки грузового каната. Кран не оснащался дополнительной секцией башни, для компенсации веса которой, масса противовеса увеличена на 2,6 т.

Во второй половине 1989 г. Донской ОМЗ "Мехпромстрой" включен в состав Опытно-экспериментального ПО "Стройтехника" Министерства строительства в северных и западных районах РСФСР, изменив название на Донской опытный завод "Стройтехника" (c 1991 г. - ЗАО "Стройтехника" концерна "Россевзапстрой"). Практически в это же время Запорожский ЭРМЗ, войдя в состав НПО "Строймаш" Министерства строительства УССР, стал назваться Запорожский экспериментальный завод строительных машин.

До 1993 г. выпуск кранов КБ-406 Донским и Запорожским заводами сохранялся практически в том же объеме, что и до распада СССР. Сказались налаженные связи с поставщиками комплектующих изделий и возможности сбыта, но далее количество выпущенных кранов стало неуклонно падать, перейдя на штучное изготовление по заказам.

Немалый запас прочности, заложенный в конструкцию крана, позволял создавать по заказам эксплуатирующих организаций отличающиеся от паспортных исполнения - реконструкции.
В России этим занималось "Специальное конструкторско-технологическое бюро башенного краностроения" Министерства промышленности и энергетики РФ.
Например, в 2005 г. на базе Запорожского КБ-406М 1993 г.выпуска, СКТБ БК выполнило расчет по увеличению ему высоты подъема до 34 м, достигнутое установкой двух промежуточных секций башни длиной 7,5 м. Возрастание нагрузок на кран в рабочем состоянии за счет увеличения высоты подъема компенсировалось снижением грузовой характеристики крана - уменьшением грузоподъемности и использованием только двухкратной запасовки грузового каната. Так же ограничены одновременно выполняемые операции.
Реконструированный кран получил в паспорт индекс КБ-406М.РКС. Для ознакомления, его технические данные размещены в сводной таблице.
Известно об аналогичных реконструкциях кранов в Украине, связанных с увеличением высоты подъема крюка до 31 м.

Общий вид крана башенного КБ-406М.РКС. ТО и ИЭ, 2007 г.

Краны 406-ой серии продержались в производственной линейке Запорожского и Донского заводов до середины 2000-х годов. Последняя модификация - кран башенный КБ-406МА Донского завода, в котором нашли применение все основные параметры базового КБ-406М, незначительно отличаясь грузовысотными характеристиками.

* - при 4-х кратной запасовке крюка / при 2-х кратной запасовке крюка

** - при высоте подъема крюка 21,6 м