Гусеничный,
общего назначения,
класса тяги 30.0 кН
(3 тс).
Предназначен для
выполнения на
повышенных скоростях
в агрегате с
навесными,
полунавесными и
прицепными
гидрофицированными
машинами и орудиями с
активными и
пассивными рабочими
органами
сельскохозяйственных
(пахота средних и
тяжелых почв,
предпосевная
обработка, посев,
сплошная культивация,
лущение стерни, уборка
сельскохозяйственных
культур,
снегозадержание),
землеройно-дорожных и
погрузочных работ со
специальными
машинами.
Трактор
агрегатируется с теми
же
сельскохозяйственными
машинами, что и
тракторы Т-150 и Т-150К.
Особенностью
конструкции трактора
является наличие в
трансмиссии
гидротрансформатора,
обеспечивающего
автоматическое
регулирование
поступательной
скорости движения
машинно-тракторного
агрегата в
зависимости от
величины тягового
сопротивления: при
уменьшении
сопротивления
скорость возрастает, а
при увеличении
уменьшается. Это
позволяет
автоматически
получить оптимальную
загрузку двигателя
при выполнении
большей части
сельскохозяйственных
операций.
На тракторе
установлен
шестицилиндровый V -
образный дизельный
двигатель СМД-66
жидкостного
охлаждения с
газотурбинным
наддувом и
промежуточным
охлаждением
наддувочного воздуха
после
турбонагнетателя в
специальном
теплообменнике
(радиаторе,
установленном перед
радиаторами систем
смазки и охлаждения
двигателя).
Запуск двигателя
осуществляется с
места водителя
пусковым двигателем с
электростартером.
Двигатель СМД-66
является модификацией
двигателя СМД-60, а
отличается от него
регулировкой
топливного насоса,
частотой вращения
коленчатого вала,
мощностью, наличием
промежуточного
охлаждения воздушного
заряда после
турбонагнетателя. В
системе охлаждения
двигателя применены
термостаты,
автоматически
поддерживающие
оптимальный
тепмпературный режим
охлаждающей жидкости
и ускоряющие прогрев
после запуска. Для
облегчения запуска в
холодное время года
двигатель снабжен
предпусковым
подогревателем.
Рама состоит из двух
продольных сварных
лонжеронов замкнутого
прямоугольного
сечения, соединенных
между собой
поперечными брусьями.
Гидромеханическая
трансмиссия трактора
включает в себя муфту
сцепления, карданную
передачу,
гидротрансформатор,
коробку передач,
главную передачу,
планетарные механизмы
поворота и конечные
передачи. Муфта
сцепления сухая,
двухдисковая,
постоянно замкнутая;
по ряду деталей
унифицирована с
муфтой сцепления
трактора Т-150К.
Особенностью ее
является наличие
независимого привода
на редуктор
гидронасосов: при
выключении муфты
сцепления гидронасосы
не отключаются от
двигателя.
Для уменьшения усилий
на педали имеется
гидросервопривод.
Карданная передача
соединяет муфту
сцепления с
гидротрансформатором
и выполнена
эластичной с
резино-металличсскими
шарнирами.
Гидротрансформатор
относится к классу
одноступенчатых,
комплексных,
четырехколесных,
непрозрачных. Он
смонтирован в
автономном картере,
изолирован от коробки
передач. Конструкция
гидротрансформатора
предусматривает
соединение валов
насосного и
турбинного колес
посредством
блокировочной
зубчатой муфты.
Блокирование
гидротрансформатора
осуществляется при
выключенной муфте
сцепления. Оно
необходимо при
тормозных испытаниях
двигателя и
выполнении некоторых
операций с
применением ВОМ.
Коробка передач
механическая с
подвижными
прямозубыми
шестернями и рычажным
механизмом
переключения
диапазонов
используется как
редуктор. При движении
трактора передним
ходом коробка передач
обеспечивает два
диапазона скоростей,
при движении назад -
один, а также две
замедленные
(технологические)
скорости.
На левой стороне
корпуса силового
блока трансмиссии
может быть установлен
ходоуменьшитель для
получения
дополнительных
замедленных скоростей
движения
машинно-тракторного
агрегата.
Имеющиеся в коробке
передач три
блокировочных
устройства
препятствуют:
включению и
выключению шестерен
при включенной муфте
сцепления; включению
шестерен в коробке
передач при включении
ходоуменьшителя и
запуску пускового
двигателя при
отсутствии нейтрали в
коробке передач.
Задний мост имеет
главную передачу, два
одноступенчатых
планетарных механизма
поворота с ленточными
тормозами сухого
трения,
обеспечивающими
торможение трактора
как при переднем, так и
при заднем ходе. С
целью увеличения
срока службы тормозов
на ленты установлены
колодки из
специального
фрикционного
материала, которые
могут легко
заменяться при износе.
Главная передача,
планетарный механизм
поворота и тормоза
трактора ДТ-75С по
конструкции
аналогичны принятым
на тракторах
семейства ДТ-75.
Коробка передач и
задний мост
смонтированы в одном
корпусе. На тракторе
используется
централизованная с
фильтрацией система
смазки деталей
коробки передач,
главной передачи,
планетарного
механизма поворота и
ВОМ. Смазка деталей
осуществляется
посредством
принудительной
циркуляции масла и
разбрызгиванием.
Конечные передачи и
ходовая часть
трактора ДТ-75С по
конструкции
аналогичны тракторам
ДТ-75 (ДТ-75М). Отличие
состоит в соединении
венца ведомой
шестерни со ступицей.
Имеется возможность
осуществлять подтяжку
конического
соединения вала со
ступицей без разборки
конечных передач.
Замена уплотнения
вала ведущего колеса
может быть выполнена
без разборки заднего
моста трактора.
На тракторе
установлен зависимый
двухскоростной ВОМ.
Переход из одного
режима в другой
осуществляется
перестановкой рычага
управления ВОМ.
Кабина двухместная,
цельнометаллическая,
подрессоренная,
герметизированная,
закрытого типа
крепится на
подрессоренном
основании к раме
трактора и смещена
вправо от оси
трактора, что
обеспечивает хорошую
обзорность и
правильную рабочую
позу тракториста при
выполнении
сельскохозяйственных
операций.
С левой стороны кабины
установлены топливный
бак и масляный бак
гидросистемы
трактора. Такое
расположение их
улучшает обзор
заднего прицепного
устройства и навесной
системы, облегчает
обслуживание тормозов
заднего моста и
улучшает движение
трактора с поднятым в
транспортное
положение плугом.
Для создания
требуемых
микроклиматических
условий в кабине
установлена
вентиляционно-очистительная
установка -
воздухоохладитель
водоиспарительного
типа. С целью
обеспечения
оптимальной
температуры воздуха
на рабочем месте
тракториста в зимний
период в кабине
установлен отопитель
калориферного типа.
Отбор горячей воды,
питающей отопитель,
осуществляется по
трубопроводу от
головки блока
основного двигателя в
специальный радиатор
отопителя, где
наружный воздух,
проходя через
радиатор отопителя,
нагревается и
поступает в кабину
двумя потоками: на
обогрев переднего
стекла и к полу.
Включение и
отключение отопителя
осуществляются
переключателем,
расположенным на
панели приборов. В
летний период
отопитель обогрева
кабины отключается от
системы охлаждения
двигателя.
В кабине имеются:
стеклоочистители
(передний с
электроприводом),
солнцезащитный
козырек, зеркало
заднего вида, термос,
аптечка, крючок для
одежды, регулируемые
шторки на заднее
стекло, плафон и щиток
с приборами.
Трактор оборудован
раздельно-агрегатной
гидравлической
системой, механизмом
задней навески с
автосцепкой и
прицепным
устройством.
Электрооборудование
постоянного тока с
номинальным
напряжением 12 В.Техническая
характеристика
трактора ДТ-75С
| Номинальная
эксплуатационная
мощность
двигателя, кВт
(л.с.) |
125,0 (170) |
| Частота
вращения, об/мин: |
|
| ..коленчатого
вала двигателя
при номинальной
мощности |
1900 |
| ..ВОМ |
504 и 1000 |
| Диаметр
цилиндра, мм |
130 |
| Ход
поршня, мм |
115 |
| Удельный
расход топлива
при номинальной
эксплуатационной
мощности, г/кВт*ч
(г/э. л.с.-ч) |
251,6 (185) |
| Применяемое
топливо для: |
|
| ..основного
двигателя |
дизельное |
| ..пускового
двигателя |
смесь
бензина
автомобильного
А-72 или А-76 с
моторным маслом
дизеля в
соотношении 20:1 по
массе |
| Вместимость
топливного бака, л |
360 |
| Колея,
мм |
1330 |
| Продольная
база, мм |
1700 |
| Дорожный
просвет (под
передним брусом), мм |
335 |
| Ширина
башмаков, мм |
500 |
| Удельное
давление на почву
с задним
механизмом
навески, МПа
(кгс/см2) |
0,055 (0,55) |
| Габаритные
размеры, мм: |
|
| ..длина
с задним
механизмом
навески в
транспортном
положении |
5193 |
| ..ширина |
2475 |
| ..высота |
3085 |
| Масса
конструктивная, кг |
7450 |
|
